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20251113

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也&#ง ง;,&#;,&#;不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木ᕱ ᕱ齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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兰州机场T1+T2面˙ϖ˙积8.9万ฅ ฅ平方米,去年吞吐量超过1700万人次,可以说不堪重负。乌鲁木齐机•ᴗ•场T1+T2+T3面积18.48万平方米,需要承载超过2700万人次的吞吐量。
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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量εïз规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞ʕ·͡ˑ·ཻʔ吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是°꒰'ꀾ'꒱°阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。
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李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了ʚ ɞ打造国ง ง际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客˙ϖ˙流不足、上座率不高的情况。
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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际/****/航空枢纽,成都、深圳、重庆、昆明、西''''''安、乌鲁木齐ʕ•̫͡•ོʔ、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。
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反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,为ᕱ ᕱ向西开放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。利°꒰'ꀾ'꒱°用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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体量不及西˙ϖ˙安的兰州,也拿出大手笔。T3航ʕ•̫͡•ོʔ站楼面积40万平方米,综合交通中心.˗ˏˋ♡ˎˊ˗27万平方米,是甘肃民航发展史上规模最大的工程。